中國船配業加速結構調整 綠色技術將成市場熱點
2012-05-19
綠色船配技術和產品的研發將迎來新高潮。 吳敏 供圖
2012年，造船“寒流”加劇來襲，無論是新船接單量、手持訂單量，還是船價等一系列數據都顯得較為悲觀，且業界對未來市場走勢的預期也不樂觀……造船市場的變化以及一系列國際新規范、新技術帶來的節能環保等新要求，對船舶配套業提出了巨大的考驗。在這樣的形勢下，我國船配企業應該如何求生存、求發展？業界專家表示，船配企業應堅定信心，奮發圖強，關鍵要拿出切實有效的行動來突破困境。
加速調整業務結構
根據業界的市場調查報告，全球海工裝備市場需求規模不斷擴大，并帶動海工配套設備市場需求迅速增加。當前，大型船企正在加速調整業務結構，向海工領域轉型，但我國眾多中小船配企業的產品研發仍停留在船配設備這一領域。因此，他們轉型的步伐需要進一步加快。
“在技術方面，海工裝備的要求高于普通船舶，船配企業只有提前做好準備，突破技術障礙，并滿足海工的規范要求，才能進入這一領域。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連認為，要占領海工配套設備市場，船配企業必須將研究海工技術規范、研制適應海工需求的配套設備、加快業務結構調整等工作作為一項十分緊迫的任務。他表示，目前，海工市場相對比較平穩，預計“十二五”的市場比“十一五”更大。因此，海工配套應成為船配企業拓展業務的一個重要方向。
王錦連指出，海工配套覆蓋的范圍比較廣泛，一些專業配套設備與普通船舶的配套設備差別較大，船配企業研制這些設備的難度也較大，但這些障礙并非不能逾越，因為二者的專業相近。事實上，目前有不少企業成功利用陸上技術向海工業務轉型，這與船舶通用設備企業轉型海工是一樣的道理，關鍵是企業要熟悉和滿足海工規范。
綠色技術將成市場熱點
目前，國內船配企業數量眾多，但產品同質化現象嚴重，這種不完善的產業結構阻礙了國內船配業進一步發展壯大。業內人士認為，一批國際海事新規正式生效，使船配企業發展面臨綠色技術挑戰，但海事新規也將催生船配業的新市場，綠色技術將成為市場熱點。因此，綠色船配技術和產品的研發將迎來新高潮。
王錦連指出，重復進行低水平研發已沒有意義，必須跟上世界造船發展新趨勢，“起點要高，要研發能滿足今后5-10年甚至更長時間新規范要求的技術。”他表示，盡管目前不少新規范還沒有正式實施，但多數船東在訂船、訂設備時就已考慮到未來10年甚至20年的要求。即使是內河船船東的要求也在不斷提高，低水平產品已無法滿足市場需求。所以，船配企業必須有長遠的眼光，勇于開拓進取，而不要老是跟在別人的后面發展。
目前，為滿足新的國際海事規范要求，造船界提出了多種提升船舶能效水平的方案，除優化船型設計外，更多的方案集中在船配設備的節能減排技術開發之上。另外，隨著船舶壓載水管理公約等一系列國際海事公約、規范在未來不斷實施，也必將催生出許多新型船配產品。
“市場對節能減排的要求越來越高，不少自主品牌船配產品越來越難以滿足更高標準的要求，這給船配企業帶來了巨大的挑戰，如果無法順利跨越這個門檻，其所占的市場份額將會進一步變小！”王錦連指出，不光是遠洋船，就連內河船、江海直達船等非遠洋船舶對綠色環保的要求也越來越高。
兼并重組謀求新發展
當前，不少船配企業面臨巨大的生存壓力，不得不四處找米下鍋；部分企業遭遇了撤單、訂單需求減少等問題，生存壓力倍增。“與其饑不擇食，不如謀求長遠發展。”有關專家指出，在當前形勢下，企業間的兼并重組在所難免，優秀企業也可借機提升綜合實力，探索新的發展思路。
“持續低迷的船市需求、日漸增大的成本壓力，加劇了船配企業的經營壓力，但也給優勢企業調整戰略和產業布局、整合產業鏈、提升國際競爭力提供了契機。”王錦連認為，當前形勢下，部分船配企業存在著像中小船企一樣退出市場的風險，所以要想生存下去，就必須找準定位，如果不能維持原有市場，則必須考慮轉型。“實際上，目前我國船配企業多而散、規模小，重組對整個行業的發展來說也許是好事，有利于提升我國配套業的整體競爭力。”王錦連透露，就船舶行業內的兼并重組，中國船舶工業行業協會正在向政府建議出臺可操作的政策，促使實力強的企業主動兼并弱勢企業。
王錦連還指出，企業也可考慮加強國際交流，尋求合適的國外合作伙伴。“因為成本高、融資難，一些歐美企業有意向中國轉移，這是個很好的市場機會。國內船配企業可考慮在技術、品牌上與之展開合作，借機調整產品結構。”他特別強調，我國船配企業要有全球視野，選擇合適的時機大膽出擊。
提高船配業本土化率
造船強，還要配套強。當前，船舶市場競爭加劇，船企都在盡力提高市場競爭力。而競爭力主要體現在三個方面：高技術、好品質、低價格。因此，我國船企除了要努力提高船舶的技術水平和建造質量，還必須拼出價格優勢，但由于大量的船配設備依靠進口，在一定程度上影響了國產船舶的價格競爭力，所以必須提高船配設備和造船裝備的國產化率，以降低造船成本。
目前，我國船配業面臨兩大困境：一是船用中、低速柴油機和甲板機械等主要配套設備仍在大量進口整機，嚴重侵蝕了造船業的整體贏利；二是對一些核心產品，如船用通信導航系統，海工裝備的水下生產系統、功能模塊、深海探測及工程作業裝備等，我國尚未掌握相關研制技術，或者產品的可靠性、經濟性、環保性還達不到要求。此外，缺乏知名品牌和高技術產品，企業規模普遍較小，自主研發實力較弱，企業間聯合研發和生產、系統集成供貨能力較弱，綜合競爭力不強，產品檔次較低，產業層次不高，高技術含量的關鍵船配設備較少等，也是國內船配企業的通病。
國家鼓勵提高船配設備的國產化與本土化率，加速推進船配業本土化進程，將為中小企業提供更加廣闊的市場空間。對此，王錦連指出，船配產品必須加快向高端方向拓展，一方面，要盡快形成技術上的領先優勢，形成自己的品牌；另一方面，要控制成本，形成價格競爭力。特別是在一些細分市場中，船配企業要注意發揮自己的特長，找準定位，牢牢穩住市場份額。他相信，通過加大科技投入力度，引進人才、引進品牌等手段，《船舶工業“十二五”發展規劃》提出的配套設備本土化率80％的目標是完全有可能實現的。（程衛賓）
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