我國拆船市場持續活躍 “十二五”后期或回落
2012-05-21
綠色拆船是我國拆船業發展的主旋律。 資料室 供圖
拆船市場將持續活躍
“拆船市場和航運市場此消彼長，特征很明顯。”近日，中國拆船協會會長謝德華表示，2008年前9個月，當航運市場正值牛市之際，中國船舶拆解量不過10多萬輕噸。而后3個月，金融危機爆發嚴重沖擊航運業，航運市場運力過剩凸現，全球廢船市場異常活躍，拆船能力得到釋放，拆解量超過40萬輕噸。在接下來航運市場低迷的2009年，拆解量達305萬輕噸，刷新了最高紀錄。
此后的市場走勢依然遵循這條規律。2010年曾經短暫恢復的航運市場，燃起船東對經濟復蘇的期待，產生惜售心理，中國船舶拆解量猛降至180多萬輕噸。在歐債危機爆發，全球航運業再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增長25%。
雖然拆船市場與航運市場密不可分，但是謝德華認為，拆船市場走勢不完全取決于航運市場，還受到諸多因素制約。“航運市場不景氣為拆船能力釋放提供了機會，但作為拆船企業，還必須考慮下游市場的風險。”謝德華說，從買船到拆解再到售賣廢鋼是需要一定周期的。拆船企業在購買船舶時，還要考慮拆解周期內甚至更長一個時期的廢鋼供需和價格走勢。廢鋼價格穩定或上升，就會降低企業生產經營的風險。自去年下半年以來，國內廢鋼價格持續下滑，再加上低于國際廢鋼價格，與之形成倒掛，必然影響拆船企業采買廢船的決策。因此，廢鋼價格走勢在一定程度上影響著拆船市場的走勢。
金融信貸市場也是影響拆船市場的又一因素。由于拆船企業購買船舶需要較大資金，借助金融機構信貸支持是必不可少的。目前，大多數拆船企業屬于中小型企業，融資難仍是目前影響企業買船的重要因素之一。
從總體上看，近幾年拆船業還是面臨諸多利好機遇。謝德華表示，拆船市場面臨著諸多利好，包括：老舊運輸船舶和單殼油輪加速報廢更新，航運市場運力過剩嚴重，國內廢鋼鐵需求缺口依然較大，節能減排力度不斷加大，鋼鐵產業結構性調整，以及金融信貸向中小企業傾斜政策措施將逐步落實，等等。
拆船企業應未雨綢繆
東邊日出西邊雨。不景氣的航運市場催旺了拆船市場。對于目前火爆的市場行情，謝德華比較“淡定”，他認為這是行業周期發展的正常階段，有漲必然有落。他估計這輪國際金融和歐債危機將對航運業帶來更大更深遠的沖擊，但是對拆船市場而言，不能盲目樂觀。
“此輪拆船市場高峰可能將會在‘十二五’后期開始回落，此后拆船業的日子也許會比較難過。”謝德華提醒，拆船企業要未雨綢繆，抓住機遇，增加積累，提高抵御風險的能力，應對未來市場低潮期。近期，國內外一些企業欲投資興建新的拆船設施引起了謝德華的關注，他特別提醒相關企業應當謹慎為之，避免盲目擴張，重復建設，否則可能導致產能過剩，投資受損。
謝德華建議，拆船企業要認真梳理自身擁有的核心業務和能力，學會多條腿走路，尋覓新的商機，提高應對市場變化的能力。比如，開展物流配送，拆船物資以及其他可再生資源綜合利用和再制造研發等。
在談到積極反映企業訴求，為行業可持續發展建言獻策時，謝德華說，中國拆船協會將繼續發揮橋梁紐帶作用，為政府、為企業服好務。他說，呼吁減稅是今年的重點工作之一。據悉，目前，拆船企業稅負壓力很大，拆船企業承擔進口廢船的增值稅、關稅等稅負水平達到收入總額的20.51%。協會還要呼吁解決企業購買國內廢船不能獲取增值稅發票，無法抵扣進項稅的問題，以調動正規拆船企業拆解國內廢船的積極性，制止非法拆船企業“趁火打劫”而產生的私拆、亂拆現象，杜絕國家稅收流失，消除安全環保重大隱患。“建議國家相關主管部門要切實加強對國內廢船流向監管，使其都到正規拆船廠定點拆解。”謝德華呼吁。
綠色拆船需“三位一體”
綠色拆船是我國拆船業發展的主旋律。
從上世紀90年代開始倡導綠色拆船以來，我國拆船業在拆解規模、裝備設施、工藝技術、安全生產、管理水平、工人健康和環境保護等方面取得了明顯進步，初步形成了以珠江三角洲和長江三角洲兩大拆解基地為龍頭、其他少量沿海拆船企業為補充的、年拆解能力為350萬噸的、具有中國特色的資源環保型產業。我國綠色拆船的能力、理論和標準等逐步受到國際的認可。特別是為2009年5月國際海事組織（IMO）《國際安全與無害環境拆船公約》的出臺，贏得了主動權和發言權。
目前，綠色拆船已經深入人心，得到企業重視。比如，根據國家發展和改革委員會《綠色拆船通用規范》的要求，2010年在全行業內啟動創建綠色拆船企業活動，共有9家企業被評審認定為首批相應等級的綠色拆船企業。再如，大力推進環境、安全、健康、質量體系建設。先后有18家企業通過了ISO14001和OHS18001管理體系認證，7家企業通過了ISO9001質量管理體系認證。
謝德華表示，推進綠色拆船是今年協會工作的重中之重。據悉，協會將繼續開展第二批綠色拆船企業評審認定工作；向國家申請綠色拆船國家標準研究立項；廣泛開展綠色拆船交流合作，如，積極參與國際公約及其導則制定，與國際海事組織一道舉辦北京研討會，聯合國內外相關機構就培訓、技術服務和建立項目基金等方面開展合作。
“拆船業與造船業、航運業構成船舶循環產業鏈，是實現廢舊船舶資源循環利用、確保航運業運營安全和減少碳排放，促進造船工業調整振興的重要環節。綠色拆船需要造船業和航運業參與互動。”謝德華呼吁，造船、航運和拆船應“三位一體”，共同秉承綠色發展理念。這是適應行業未來發展趨勢的需要，應該立即行動起來。由IMO制定的《國際安全與無害環境拆船公約》特別強調綠色拆船理念，并貫穿于造船、航運和拆船整個鏈條，一旦生效將對船舶產業鏈的綠色發展帶來深刻改變。（姜秋華）
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