我國高鐵再進高速時代 專家稱高鐵開門民資難進
2012-06-19
高鐵再進高速時代？
近期，鐵道部新獲兩萬億授信，高鐵項目再次紛紛上馬。中國高鐵的新時代再次來臨。中國的高鐵從誕生之初就一直處在風口浪尖之上。2007年底，京津高鐵建成使用，伴隨而來的是不絕于耳的贊嘆之聲。隨后一條條高鐵陸續面世了，關于高鐵的建設速度和運行的速度的質疑之聲也就多了起來。高鐵到底該用什么樣的速度來建設？投資虧了應該怎么辦？對于民間資本來說，開放的高鐵市場究竟是一場盛宴，還是一塊雞肋？我們應該如何看待和理解高鐵建設再次進入高速時代？央視財經頻道主持人王小丫和著名財經評論員馬光遠(微博)、劉戈共同評論。
高鐵建設投入開工率悄然回暖，全球最快高寒動車也即將投產，如何看待高鐵速度上的質疑之聲？高鐵投資回報帳目又該怎樣計算？
近期，關于鐵路建設的消息頻出，啟動一批事關全局，帶動性強的重大項目，已確定的鐵路，節能環保，農村和西部地區基礎設施，教育衛生，信息化等領域的項目，要加快前期工作進度。這是5月下旬，國務院常務會議釋放的政策新信號。利好持續發酵，鐵路基建板塊的股票今日連續走強，資本市場熱度升溫，高鐵的建設進度也在提速。今年年底，世界最快的高寒動車組有望在東北雪原上馳騁。全長904公里的哈大鐵路工程施工已基本完成。
楊麗君(記者)：大家現在從鏡頭中看到的是檢測車輛，它正運行在哈大高鐵上，這標志著哈大高鐵，已經從建設階段，進入到調試階段。
哈大高鐵是世界首條設計時速達到350公里的高寒高鐵，途徑哈爾濱，長春，沈陽，大連等10個城市，開通后，列車行程將從現在的9個多小時壓縮到5個多小時，它的貫通也意味著我國南北兩端貫通高速鐵路的愿景觸手可及。
趙志臣(哈爾濱鐵路局西客站建設部總工程師)：數據表明，軌道(檢測)數據現在已經達到驗收標準，工程建設質量比較好。
今年鐵道部還計劃建設完成京廣方向的高速鐵路，沿途可以緊密地聯系環渤海，珠三角等幾大經濟圈，并大幅縮短行駛時間。
楊忠民(鐵道部計劃司司長)：到今年底將實現北京至廣州，北京至哈爾濱的高速鐵路的全線貫通。
今年，我國鐵路計劃新線投產6366公里，其中高鐵里程約3500公里，超過總量的一半，新華社報道，鐵道部建設規劃提出，今年安排固定資產投資5000億元。在前4個月，全國鐵路固定資產投資僅完成895.97億元，同比減少48.3%，不過，截至去年年末，鐵道部獲得的銀行意向授信規模超過2萬億元，隨著銀行陸續放款，鐵路的開工將逐漸增加，資金短缺狀況將有效緩解。
劉戈：高鐵贏在未來
(《今日觀察》評論員)
現在大家在微博等一些地方經常能看到照片，有的時候高鐵車箱里頭空無一人，有的時候又會出現過道里面都站著人的場景，現在就是苦樂不均，有的線路和時段上人很少，有的線路和時段上人就很多，所以我覺得，我們從更長遠來看，高鐵今后的配套設施能夠多起來，而且大家隨著收入和對高鐵認識的提高以后，人流量自然會上來。以日本的東海道高鐵為例，它在剛開通的時候，每天六七萬人的客流量，十年以后是30萬人，增長5倍。以到天津為例，北京地鐵四號線開通到北京南站以后，客流明顯上升。有一次我去天津，另外一個同事回家，他家在通州，我們同時出辦公室的門，我都到天津電視臺了，他還沒到家，所以速度就是這么快。
現在鄭州到西安的線，它是從徐州到蘭州線中的一段，由于當地的GDP，人均收入和票價相比，還有兩個城市之間的經濟的聯系度來看，客流量就相對要差一些，所以它在很長時間內，都可能是虧損的。但是如果把這個網連接起來，比如說，從北京到武漢的高鐵通了以后，鄭州到西安之間客流量可能就會上來。隨著經濟的發展，五年、十年后，現在我們擔心的問題可能就不那么嚴重了。
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